奥运会后单双号要继续下去不知从什么地方传出来之后，已经有愈演愈烈的趋势了。针对此情况，号称已经建立公众快速反应机制的北京政府似乎进行了不该有的沉默，仅仅在最近(8月24号)才有一个交通管理局的副局长出来说了几句话语，首先是通报有关通告规定，“单双号”限行就是从7月20日到9月20日。说北京机动车“单双号”政策是否会在奥运会后长期执行尚无定论。又说：“这种出行问题和老百姓的生活太密切了，关系到市民的切身利益。不妨在一定程度展开大讨论，让市民更多地发表意见，也可以为政府今后的决策提供一定的参考。” 

　　由此看来“单双号”的长期限行可能是由政府方面放出风来的，但政府可能怕是民情舆论不容易掌握或其他原因，所以先来了一招“打草惊蛇”试探一下，目前各大网站也都搞出了各种投票来反映大家的情况。　

　　由新浪网提供了一份投票报告　 截至到8月5日9时30分，共有5829名网友参与网上调查，74.03%为在京人员，65.6%的网友有一辆车。16.1%的网友有一辆以上车。调查显示，65.33%的网友不支持“单双号”限行成为常态，但78.55%的网友也认可实施“单双号”限行以来北京交通更加通畅了。

　　从调查数据中可看出，65.33%的网友不支持“单双号”限行成为常态，与65.6%只有一辆车的人数几乎是相当的。而没有车的人基本上都会投票支持。当然z没考虑出租车司机算不算有车的网友（这句话可以权当没看见）。

　　 对于有车一族，单双号是明显反面的，不知养路费，车辆购置税，保险费是否应该减半处理外，另外要出台的车辆排污税不知是否能够具有说服力让车主不说是心甘情愿的交，也得在不出动解放军的情况下愿意交才成。

　　对于无车一族，看似单双号是正面的，其实仔细分析一下，看最近公共交通的压力，出租车的的一车难求的压力，同样会影响到无车一族。另外作为单双号的收获“环保”来说，如果在利益面前出租车扩容了（利益会决定一切，政府的某些人是永远欢迎糖衣炮弹的），怕是“单双号”的初衷也保不住了。

　　 此外还要考虑“单双号”政策造成的运输成本的增加是否会进一步加剧通货膨胀的压力；北京的停车位是否能够满足部分车主购买第二辆车后的停车压力等等。以上这些我们暂时无法量化估计，但起码告诉我们风险是存在的。

　　 北京的交通和污染的解决，是一个复杂的问题，如果简简单单的靠实行个政策就能解决，那世界上各大国家也都要实行有本国特色的社会主义了。当然无论如何，“单双号”政策是解决这个问题的设想之一，并曾投入过实施，积累了宝贵的经验，虽然不甚靠普。照我看，“单双号”政策的长期化作用不会很大，还可能适得其反。